Zpomalovací prahy podle TP 85

Zpomalovací prahy (tzv. retardéry) jsou fyzické prvky určené ke snížení rychlosti vozidel na pozemních komunikacích. Jejich použití vychází z Technických podmínek TP 85 – Zpomalovací prahy, které byly schváleny Ministerstvem dopravy (č.j. 535/2013-120-STSP/1) a platí od 1. 8. 2013. Tyto podmínky určují zásady pro návrh, umístění a konstrukční provedení prahů tak, aby byla zajištěna bezpečnost všech účastníků silničního provozu, včetně chodců a cyklistů.

Primárním účelem zpomalovacích prahů je zvýšení bezpečnosti na místech se zvýšeným výskytem chodců, u škol, v obytných a pěších zónách nebo na úsecích se zvýšeným rizikem nehod. Zároveň musí být brán zřetel na negativní efekty, jako je hluk, vibrace, zhoršené odvodnění nebo problémy s údržbou komunikace.

Rozdělení zpomalovacích prahů

Podle TP 85 se zpomalovací prahy dělí do tří základních skupin:

• Krátké zpomalovací prahy – montované výrobky z gumy nebo plastu, často s výrazným žluto-černým značením.
• Dlouhé zpomalovací prahy – stavební úpravy vozovky (např. zvýšené plochy, lichoběžníkové nebo stupňovité prahy).
• Zpomalovací polštáře – prvky umožňující průjezd autobusů a nákladních vozidel bez výrazného zpomalení.

Požadavky TP 85 na zpomalovací prahy

• Viditelnost a označení – prahy musí být výrazně označeny vodorovným a svislým značením a barevně odlišeny od vozovky.
• Bezpečnost – nesmí tvořit neočekávanou překážku, nutné je včasné upozornění.
• Geometrie – tvar, výška a sklon rampy musí odpovídat dovolené rychlosti (např. dlouhé prahy mají rampu s maximálním sklonem 1:10).
• Bezbariérovost – musí být respektovány požadavky vyhlášky 398/2009 Sb.
• Odvodnění – prahy nesmí narušit drenážní systém komunikace.

Malý žlutočerný retardér 

Typickým příkladem krátkého zpomalovacího prahu je malý žlutočerný gumový retardér, často používaný jako dočasné řešení nebo na vjezdech k parkovištím. Přestože je tento typ v TP 85 definován, jeho použití v běžném uličním provozu je považováno za nevhodné z několika důvodů:

1. Nesplnění zásad pro komfort a bezpečnost
   • Malé žlutočerné retardéry mají výšku až 80 mm a velmi krátkou nájezdovou rampu, což způsobuje prudký náraz při přejezdu, zejména při vyšší rychlosti.
   • Dochází k výraznému mechanickému namáhání vozidel, zvýšenému hluku a vibracím.
2. Problémy s odvodněním a údržbou
   • Prefabrikované moduly často narušují odvodnění komunikace a zadržují vodu, což urychluje degradaci vozovky.
   • Sníh a posypové materiály se kolem těchto prahů špatně udržují.
3. Bezpečnostní rizika
   • Nedostatečná šířka a možnost objíždění prahu (pokud není instalován přes celý jízdní pruh).
   • U cyklistů a motocyklů hrozí nebezpečí podklouznutí.
   • Při vyšší rychlosti může dojít ke ztrátě stability vozidla.
4. Nevhodné použití ve veřejných komunikacích
   • TP 85 doporučuje tyto prahy pouze v zónách s rychlostí 20–30 km/h, v obytných zónách nebo jako dočasné řešení.
   • V běžném silničním provozu s rychlostí 50 km/h jsou nevhodné a mohou být dokonce nebezpečné.

Doporučené alternativy

Pro zklidnění dopravy na komunikacích se doporučuje upřednostnit:

• Dlouhé zpomalovací prahy (lichoběžníkové, integrované s přechodem pro chodce) – zajišťují plynulé snížení rychlosti bez rizika poškození vozidel.
• Zpomalovací polštáře – vhodné zejména tam, kde je provoz hromadné dopravy.
• Stavební úpravy komunikace (např. zvýšené křižovatky, šikany) – trvalé a efektivní řešení.

Pro efektivní zklidnění dopravy a současné zachování komfortu jízdy i bezpečnosti je klíčové správné konstrukční řešení zpomalovacích prvků. Technické podmínky TP 85 jasně stanovují, že nájezdová rampa zpomalovacího prahu musí být provedena s maximálním sklonem 1:10, což zajišťuje plynulý přechod mezi vozovkou a samotným prahem.

Proč je tento parametr tak důležitý? Prudké nájezdy způsobují nejen nepohodlí řidičů a cestujících, ale také nadměrné namáhání podvozku, zvýšený hluk a vibrace. Naopak dlouhá rampa se sklonem 1:10 umožňuje vozidlům projet prahem plynule, bez náhlých nárazů a bez rizika poškození. To platí zejména u autobusů a vozidel integrované záchranné služby, kde prudké překážky mohou způsobit problémy při přepravě cestujících či pacientů.

Zpomalovací polštáře, které jsou navrženy tak, aby umožňovaly průjezd širších vozidel (autobusů, nákladních aut) bez zpomalení, také využívají tento princip pozvolného nájezdu. Díky segmentovému tvaru a správnému sklonu nedochází k prudkým nárazům a zároveň je zachováno zpomalení osobních automobilů, které polštáře objíždět nemohou.

Pro dlouhé zpomalovací prahy a zvýšené plochy komunikace je sklon 1:10 doporučen nejen z hlediska komfortu, ale i bezpečnosti cyklistů a motorkářů. Strmý nájezd zvyšuje riziko podklouznutí nebo ztráty stability, zatímco plynulý sklon minimalizuje tyto problémy.

Dalším benefitem plynulého nájezdu je snížení hluku a vibrací, které prudké překážky výrazně zvyšují. V obytných zónách, u škol či nemocnic je proto vhodné volit právě taková řešení, která kombinují účinnost zpomalovacího opatření s ohledem na životní prostředí a komfort obyvatel.

Geometrie a sklon nájezdů

Technické podmínky TP 85 definují, že sklon nájezdových ramp zpomalovacích prahů musí být maximálně 1:10. Tento parametr vychází z nutnosti plynulého přejezdu bez nadměrného dynamického zatížení vozidel. Nájezd delší než desetina své výšky umožňuje řidičům kontrolované snížení rychlosti bez rizika poškození podvozku a bez nadměrného hluku.

Kromě sklonu je důležitá i výška samotného prahu. Pro dlouhé zpomalovací prahy se doporučuje výška 80 až 120 mm, což je kompromis mezi účinností zpomalení a bezpečností. Kratší rampy nebo vyšší sklon jsou v rozporu s technickými požadavky a mohou vést k nehodám či mechanickému poškození vozidel.

Materiálové řešení a konstrukční pevnost

Dlouhé prahy bývají stavebně integrovány do vozovky, obvykle z asfaltové směsi nebo betonové dlažby. Tyto materiály zajišťují dostatečnou životnost a odolnost vůči namáhání. Naproti tomu montované pryžové prahy, často v černožlutém provedení, trpí nedostatečnou tuhostí spojů a jejich segmenty se při zatížení deformují nebo posouvají. To způsobuje riziko vzniku nerovností a následné havárie.

Správná instalace musí zahrnovat nejen pevné ukotvení, ale i ochranu před vnikáním vody, která by mohla poškodit podkladní vrstvy. Nedodržení těchto zásad vede ke zkrácení životnosti prvku i vozovky.

Odvodnění a odolnost vůči povětrnostním vlivům

Technické podmínky kladou důraz na zachování přirozeného odvodnění vozovky. Zpomalovací prahy nesmí bránit odtoku vody k uličním vpustím. Proto musí být mezi prahem a obrubníkem zachována mezera nebo musí být součástí konstrukce drenážní kanálky. Malé montované prahy tuto zásadu často nesplňují, což vede k tvorbě kaluží a následnému poškození povrchu.

Materiál musí být odolný vůči cyklům zmrazování a rozmrazování, UV záření i posypovým solím. Asfaltové a betonové prahy tyto požadavky splňují, zatímco levné pryžové varianty vykazují rychlou degradaci a vytrhávání kotevních šroubů.

Vhodnost pro různé typy provozu

Sklon 1:10 a plynulý nájezd jsou zásadní nejen pro komfort osobních automobilů, ale i pro provoz autobusů a vozidel IZS. Prudké přechody zvyšují riziko ztráty stability u motocyklů a cyklistů. Proto se doporučuje instalovat dlouhé prahy nebo zpomalovací polštáře tam, kde je častý pohyb těchto účastníků silničního provozu.

Polštáře navíc umožňují průjezd širších vozidel bez zpomalení, čímž se minimalizuje negativní vliv na plynulost hromadné dopravy. U dlouhých prahů se doporučuje kombinace s přechodem pro chodce, což zvyšuje bezpečnost v obytných zónách a u škol.